Sinds maart hebben zij zich in vele delen van het land nieuwe kronen voorgedaan, waarbij Shanghai en Jilin de ernstigste gevallen zijn en de sluitingen in de steden langer hebben geduurd, waardoor er aanzienlijke gevolgen zijn voor de logistiek en het vervoer, de productie en de bedrijfsactiviteiten.Shanghai en Jilin zijn belangrijke regio's voor de Chinese auto-industrie, met autofabrikanten en auto-onderdelenbedrijven die in en rond de regio aanwezig zijn.

Als gevolg van de epidemie is de autoproductie en -verkoop in april sterk gedaald.Uit de gegevens blijkt dat de nationale markt voor personenauto's in april 1.042 miljoen eenheden verkocht heeft, een daling met 35,5% joj en 34,0% joj.De nationale productie van personenauto's slaagt in april 969.000 eenheden, een daling met 41,1% joj en 46,8% joj.

Nadat Shanghai eind maart een gesloten controle had aangenomen, kwamen de meeste OEM's op de eerste door Shanghai aangekondigde “witte lijst” om het werk en de productie te hervatten, en hervatten zij geleidelijk hun productie medio april.Als gevolg van financiële en vervoersproblemen werkt de levering van onderdelen en personeelstekorten bij sommige fabrieken zelfs na hervatting van hun werkzaamheden nog steeds op minder dan 50% van hun pre-epidemische capaciteit.

De autoproductie en -verkoop waren laag, zodat ook de vraag naar banden daalde.Uit de gegevens blijkt dat het aantal nieuwe banden in China in april ook grotendeels is vergelijkbaar van dezelfde maand een jaar eerder, terwijl het aantal nieuwe banden van volledig staal met bijna 30% is vergelijkbaar tien vergelijkbaar van dezelfde maand een jaar eerder.Het gebrek aan vraagondersteuning voor banden impliceert uiteindelijk een verminderde omzet op de markt voor synthetisch rubber, waarbij de voorraadniveaus omhoog stijgen, zodat de prijzen voor styreenbutadieen en butadieenrubber laag zijn.In april werden de prijzen voor styreenbutadieen 1502-rubber vier keer lager, met een cumulatieve daling van 1.200 yuan per ton.

Terwijl de grondstoffenprijzen in dezelfde periode op een hoog niveau stonden, werden de winsten van synthetisch rubber verder gedrukt, waarbij de verliezen bij SBR bijzonder groot waren.Sommige particuliere styreenbutadieenrubberfabrieken hebben dat op korte termijn of blijven de negatieve verminderen, maar kunnen ook stoppen met het onderhoudsplan.
De gemiddelde prijs van butadieen uit de tank in Oost-China daalde op 7 mei 9.600 RMB per ton, tegen 10.650 RMB per ton op 28 maart, een daling met bijna 10%.

De enorme toeleveringsketen voor de automobielsector werd getroffen door overlappend onderhoud van butadieenfabrieken, terwijl de downstreamaankopen in Japan en Korea matig waren.In vergelijking met de verrassende RMB-prijzen voor butadieen waren de CFR Noordoost-Aziatische USD-prijzen steviger en is de economische RMB USD-marge sinds maart verder dominant.

*Butadieen CFR Noordoost-Azië Omzettingsprijs RMB = CFR Noordoost-Azië * uitwisseling * 1,02 * 1,13

Ondertussen heeft de devaluatie van de RMB de Chinese butadieenexport verder gestimuleerd.Volgens de statistieken zijn er nu zeven zendingen ondersteund van Chinese exportgoederen die in april-mei zijn geladen.

De downstream-vraag naar butadieen kan blijven dalen totdat de overweldigende epidemieverbetering en de productie en de bedrijfsorder, en het aanbod van de automobielindustrie ideale verbetering, en de Chinese butadieenexport kan deze sterke externe en onmogelijke interne situatie verder vergroten.